ありますか

まだウォーキングシューズを捨てないでください。

カルラ・デルガド著 | 2023 年 8 月 7 日午前 10:00 EDT に公開

自転車や電動スクーター (または e スクーター) などの共有軽量で乗車人数が少ない車両の使用は、米国で着実に増加しており、都市交通ネットワークの不可欠な部分となっています。 2010 年に記録された移動回数はわずか 32 万 1,000 回で、2021 年には 1 億 1,200 万回に増加しました。これらの「マイクロモビリティ」車両は通常、運転するには短すぎるが、歩くには遠すぎる距離を移動するように設計されています。 2017 年のすべての車での移動のうち、ほぼ 60% が 6 マイル未満でした。これは、このようなマイクロモビリティ ソリューションの必要性を示しています。

特にドックレス電動スクーター システムのレンタルは同年に登場し、12 か月足らずで 65 都市で稼働しました。 Bird、Lime、Superpedestrian などのライドシェア会社は、ユーザーがそれぞれのアプリを通じて電動スクーターを短期間レンタルできるようにしています。 電動スクーターは排気ガスを排出せず、短い車の旅行に代わることができるため、多くの場合、より環境に優しい交通手段となります。 ただし、電動スクーターには依然として環境への影響を考慮する必要があります。

カリフォルニア大学デービス校の 3 Revolutions Future Mobility Program のディレクター、ジョバンニ サーチェラ氏は、米国の都市での電動スクーターの使用は、より汚染物質の多いものの使用を置き換えることで「環境の持続可能性の観点からいくぶんプラスの効果をもたらす傾向にある」と述べています。自家用車や、Uber や Lyft などの配車サービスなどの交通手段。

2018 年、ポートランド交通局は、電動スクーターが市の交通ニーズにどのように役立つかを評価するための 4 か月間の試験プログラムを開始しました。 データによると、ポートランドの乗客の 34 パーセントと訪問者の 48 パーセントが、自家用車の運転やウーバー、リフト、タクシーの代わりに電動スクーターを利用したことが明らかになりました。

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また、電動スクーターはアクティブな移動の文化を促進し、「アクティブな移動モードの使用をサポートする自転車レーンやその他のインフラストラクチャ プロジェクトへの投資を正当化するクリティカルマスを獲得することができます」とサーセラ氏は述べています。 ただし、共有電動スクーターにはさまざまな影響があり、徒歩、自転車、公共交通機関を利用して移動していたはずの移動を代替する可能性もあると同氏は付け加えた。

パイロット プログラムでは、多くのユーザーが自動車での移動を電動スクーターのシェアリングに置き換えていることが明らかになりましたが、「スクーターのシェアリングが、排出ガスの少ないアクティブな交通移動の一部に取って代わることもわかりました」と、米国交通持続可能性研究センターの共同ディレクターであるスーザン シャヒーン氏は述べています。カリフォルニア大学バークレー校。

データによると、ポートランド住民の約 42 パーセントは、もしスクーターが選択肢になかったら、排出ガスの少ない旅行をしていたでしょう。そのうち 37 パーセントは徒歩、5 パーセントは自転車を利用していたと答えています。 さらに、毎日の電動スクーターの展開と回収を伴うプログラムの運営により、交通システムに自動車による移動が追加される可能性がありますが、それは研究の範囲を超えています。

シャヒーン氏は、結果はモデル化された仮定やシナリオに基づいて異なる可能性があるため、電動スクーターが置き換える移動を超えた全体的な影響を理解し、製造や寿命などの他の要因を考慮することが重要であると述べています。

2020 IEEE European Technology and Engineering Management Summit で発表された研究では、寿命、バッテリーの種類、回収に使用される車両の種類、寿命あたりの平均距離、もっと。

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電動スクーターの寿命が 24 か月で、電気バンに乗車することで交換可能なバッテリーを搭載する最良のシナリオでは、電動スクーターのシェアリングは自家用車、電気原付、公共交通機関のバスよりも環境への影響が低くなりますが、路面電車、自転車、電動自転車に比べて持続可能性は依然として劣ります。 ただし、電動スクーターの寿命がわずか 6 か月である最悪のシナリオでは、電動スクーターは環境への影響が最も大きくなります。