電動スクーターがニューヨーク市の自転車レーンを占拠

電気とガソリンで動くスクーターが、ビッグアップルの急成長する自転車専用レーンの雰囲気を変えている。 そしてコラムニストのイーベン・ワイス氏はこれに満足していない。

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2007 年、ニューヨーク市マンハッタンの 9 番街に、史上初の保護された自転車専用レーンがデビューしました。「保護された」とは、自転車利用者を自動車交通 (この場合は駐車中の車の列) から物理的に遮断することを意味します。 マンハッタンには空いている駐車スペースなど存在しないため、駐車された車の列は壁に等しい。

その後の数年間で、市内の自転車レーンネットワークが拡大するにつれて (現在、保護された自転車レーンは 600 マイル以上に達しています)、それを破壊する脅威には事欠きません。 それらの脅しの中には、今や名誉を失墜した政治家アンソニー・ウェイナーが2011年に市長選挙で「自転車レーンを引き裂くテープカットを大量に行う」という公約のように、ほとんど無駄なものもあった。 他にも、駐車する多くの自動車運転者に対する市の取り締まりの欠如など、より現実的な問題もある。 最近、ネットワークに対する新たな脅威が出現しましたが、これはおそらくこれまでで最も潜行的な脅威です。自転車レーンでスクーターに乗る人々です。

さて、私が「スクーター」と言うとき、車輪の付いたポゴスティックのような立ち乗り電動のものを指しているのではありません。 確かに、自転車レーンでも自転車に乗っている人がたくさんいますが、それは古いニュースです。 いいえ、私が言いたいのは、実際のガソリンを燃やす電動スクーターのことです。多くのアメリカ人が総称して「ベスパ」と呼んでいますが、それらはほとんどベスパではなく、場合によっては「モペット」でもあります。 「原付」の「」の部分は「ペダル」を意味しますが、これらのものにはペダルがありません。 何と呼んでも、基本的にはシフトする必要のないレッグシールドを備えたバイクです。 ニューヨーク市でスクーターを使用する人は新しいことではありませんが、常に比較的少数でした。 今では、どこにいてもそれらが見られます。

もちろん、スクーターに本質的な問題はありません。 実際、スクーターは世界の多くの地域で人々の主要な交通手段であり、旅行したことがある人なら、おそらく家族全員がスクーターに乗っているのを見たことがあるでしょう。 比較的安価で、効率的で、実用的で、乗りやすく、一般的な SUV よりも道路上の占有スペースがはるかに小さくなります。 表面的には、交通渋滞のニューヨークにこうした人たちが増えるのは良いことのように思えます。

残念ながら、これらのスクーターはまったく SUV に取って代わるものではありません。 ここの車の交通状況はかつてないほどひどいです。実際、渋滞料金設定を試行しようとしているほどひどいのです。 むしろ、これらのスクーターは、すべての乗用車、トラック、マイクロモビリティ電子機器、その他すべてに追加されるだけです。 そして、ライダーは道路を使用する代わりに、自転車専用レーンを使用することが増えています。 最近の非公式のサンプリングによると、現在、マンハッタン橋の自転車道の交通量の 25% が、ガソリン式または電気式の何らかのスクーターで構成されていることが示唆されています。 ここでは、自転車専用レーンを自動車が走行するのは常に残念な現実ですが、たとえ最も決意の強いドライバーであっても、自転車専用レーンに車を乗せることはできないため、特定の橋や駐車場の小道には少なくとも自動車の通行が禁止されていると期待できます。

悲しいことに、これはスクーターのライダーにとっては問題ではありません。スクーターのライダーは、単にボラードの間に滑り込み、スロットルをひねるだけで、公園内またはスパンを横切るレースをすることができます。 かつては自転車の聖地だったこれらの狭い道にスクーターが存在することは、イライラさせられ、不快で、不快で、腹立たしく、潜在的に危険です。 おまけに、彼らのマシンは通常未登録であり、自転車道を無登録のバイクに乗っている人も無免許で無保険であると考えるのがかなり安全です。そのため、バイクに轢かれたらどうなるのかという疑問が生じます。 残念なことに、一部の自転車利用者は現在、困難な道を見つけています。