サンアントニオ

4年前、サンアントニオでシェア電動スクーターが波乱万丈のデビューを果たし、多くの苦情が寄せられ、市の311ヘルプラインで独自の名称が与えられた。

多くの政策変更、技術の進歩、車両規模の大幅な削減を経て、市議会は今月、電動スクーターを少なくともあと3年間使用し続けるための新たな契約を承認した。 マニー・ペラエス市議会議員（民主党8）は、この議案を議論の対象から外し、彼の有権者は誰も自分たちの近所にこれらの電気自動車を望んでいないとして、唯一の反対票を投じた。

現在、電動スクーターの大部分はダウンタウンに設置されています。 市の条例では市内の他の地域での使用を制限していませんが、ベンダーは独自のサービス範囲を設定することができます。

フランス・パリの有権者が無謀な運転や歩道に放置された車両に対する苦情を理由に、今年初めにシェア電動スクーターの禁止を圧倒的に支持したことを受けて、同市の新たな契約が締結された。 他の都市も、多数の電動スクーターが水域に投げ捨てられることが続いているため、電気輸送機器に厳しい目を向けている。

サンアントニオ市の協定では、2社のベンダーが10月1日から2年間、それぞれ1,000台の電動スクーターを配備することが認められており、希望すれば3年目の更新も可能だ。

2020年に市が初めて電動スクーターの台数を制限して以来、路上にあるデバイスの数は変わらない。それ以前、電動スクーターの普及が最盛期だった時期には、7社が合計1万6000台の許可を取得していた。

市内の現在の販売業者の 1 つである Bird は、今後も直立モデルのレンタルを続ける予定です。 現在、直立型電動スクーターと座り型電動スクーターをレンタルしているレイザー社は、より快適で長時間の走行を可能にするように設計された座り型モデルを提供するカリフォルニアに拠点を置くヴェオ社に切り替わる予定だ。

市が提供するデータによると、電動スクーターの平均乗車距離は約 1 マイルです。 ヴェオは言うCosmo の座席型電動スクーターの平均乗車率は 2 倍ですそのデザインのため。

「マイクロモビリティの世界における着座型デバイスの多くは、自転車のシートがボルトで固定された典型的な立ち乗りスクーターのように見えます。 これはそうではありません」と、Veo のポリシーおよびパートナーシップ マネージャーのニコラス エフロン氏は、同社の Cosmo モデルについて述べました。

「この車両は着席オプションとしてゼロから作られているため、マイクロモビリティをより幅広いユーザーに開放するのに非常に役立ちます」とエフロン氏は語った。その中には、さまざまな年齢層のライダーや、立ち乗りスクーターに乗りたがらない身体障害のある人も含まれます。

エフロン氏によると、Veoは最近、現地のオペレーションマネージャーを雇用し、サンアントニオに倉庫スペースを確保したという。 同社は10月1日に500台の座り型電動スクーターを発売し、今年後半にはさらに500台の直立型モデルを発売する予定だ。

市の条例によると、レイザーはサンアントニオでの営業を来月中に縮小する予定だ。

サンアントニオ市は、電動スクーターの台数を削減することに加え、2020年にリバーウォークやその他の人の通行量が多いエリアの立ち入りを禁止した。電動スクーターは路上と自転車専用レーンでのみ走行することが予想されている。 歩道での走行は市の条例で禁止されています。

同市のセンターシティ開発運営部門（CCDO）も、ADAのランプに放置された電動スクーターなどの問題を解決するために2人のスタッフを雇用している。

CCDO次長のジョン・スティーブンス氏は、市はベンダーとの収益分配契約から、CCDO職員と規則を執行するための非番の警察官1人を含むスクーター関連の費用をカバーするのにほぼ十分な収入を得ていると述べた。

スティーブンス氏によると、今年市が受け取った契約提案には、電動スクーターを適切な場所に駐車できるようにするなどの問題を解決する新技術が含まれていたという。

Veo のスクーターはすべて、歩道、アラモ、リバーウォークなどの制限エリアに近づくと、ライダーに口頭で警告します。

強化されたジオフェンシングにより、GPS ベースの技術を使用して移動中の電動スクーターの位置を検出でき、交通量の多い場所で使用されている場合にはデバイスの速度が低下するとスティーブンス氏は述べています。 この機能により、かなりの割合のスクーターがサンアントニオ川に流れ着くのを防ぐこともできます。