交通機関とシェアモビリティのトップトレンド

共有モビリティ、あるいは、車両が個人間で長期にわたって共有されたり、複数の乗客が一緒に共有されたりする場合、この車両は定着しているように見えます。 たとえば、次のようなことを考えてみましょう。

この記事はケルステン ハイネケ、ベネディクト クロス、アンドレアス メルテンス フォン ルーデン、ティモ メラー、シャーロット ウィーマスによる共同作業であり、マッキンゼー センター フォー フューチャー モビリティの見解を代表しています。

消費者が都市部での便利でコスト効率が高く、持続可能な移動手段を求める中、シェアモビリティが急増しています。 マッキンゼーの年次報告書の分析によると、電子配車の件数は、2016年の5兆5000億件から2019年の16兆5000億件へと3倍に増加しました。過去10年間で、シェアードモビリティも投資家にとって魅力的な分野となっています。 2010年以来、民間投資家やテクノロジー企業などがシェアモビリティ企業に1000億ドル以上を投じてきた。 都市は気候危機に対処するために排出削減目標を追求しており、この 10 年間では、柔軟で共有された持続可能な移動手段へのさらに劇的な変化が見られるかもしれません。 マッキンゼーの分析によると、現在150以上の都市が自家用車の使用削減を目的とした対策の導入に取り組んでいる。

2021 年 8 月の前回の記事「シェアード モビリティ: 現状と今後の方向性」では、市場規模、投資傾向、消費者心理に焦点を当てて分析を行い、シェアード モビリティ市場の 7 つのセグメントについて説明しました。 私たちは、マイクロモビリティの移動回数が 1 年以内に 2 倍以上に増加し、共有モビリティに対する消費者の需要が高まっていることを発見しました。 当社の消費者調査2マッキンゼーACES消費者調査。 また、配車ユーザーにとってシェアモビリティサービスの最も重要な特徴は安全性、競争力のある価格、可用性であることも明らかにした。

この記事では、共有モビリティの 4 つの主要なセグメント、つまり、配車モビリティ、カーシェアリング、共有マイクロモビリティ、および都市空中モビリティ (UAM) についての視点を提供します。 また、推定世界収益や各セグメントの主要な傾向など、2030 年のシェアモビリティ市場規模の予測も明らかにします。 最後に、消費者の導入、規制サポート、技術の進歩のさまざまなレベルに基づいて、共有モビリティの将来に関する 2 つのビジョンを示します。

共有モビリティの必要性を強調するには、従来の自動車所有以外に目を向ける必要はありません。 自家用車は便利ですが、非効率な場合もあります。 たとえば、ドイツの乗用車保有台数は約 5,000 万台であり、潜在的に約 2 億 5,000 万席を提供できる可能性があります。 ドイツの人口は 8,000 万人を超えており、これは理論的には人口の移動ニーズを満たすことができます。 しかし、調査によると、自家用車は約 95 パーセントの時間駐車したままであり、多くの場合、少数の人を乗せています。 （ヨーロッパでは、都市部を移動する乗用車には平均 1.2 ～ 1.9 人が乗車しています。4「乗客の移動統計」、ユーロスタット統計の説明、2022 年 11 月 11 日。）これにより、全車両の平均利用率は 2 パーセント未満になります。席の収容力。

このため、都市部の道路や高速道路は交通量で溢れかえり、モビリティ システムの効果的な利用がさらに低下します。

私たちは、乗車が他の乗客や見知らぬ人たちと相乗りされるかどうか、消費者が自分で運転するか運転されるか、そして共有する車両の種類に基づいて、シェアードモビリティ市場をセグメント化しました。

モビリティが高く評価されています。このセグメントには、電子配車 (配車サービスとも呼ばれる)、またはダイナミック シャトル サービスを含む、認可されたドライバー サービスと無認可のドライバー サービスの個人または共同利用が含まれます。 将来的には、このカテゴリーには、ロボタクシーやロボシャトルなどの自動運転共有車両も含まれることになります。

共有マイクロモビリティ。2 番目のセグメントは、公共の共同利用に利用できる電動キックスクーター、電動自転車、電動モペット (および将来的には他のオプションも可能) などの軽量車両を指します。