ACT政府、より安全な自転車や徒歩の選択肢を促進するために交通計画の再考を提案

高速で安全な道路と広大な郊外があるキャンベラは、長い間車中毒の街でした。

しかし、ACT政府は、首都を再設計し、サイクリングや電動スクーターのような「マイクロモビリティ」代替手段などのアクティブな旅行をより安全かつ実行可能なものにする時期が来たと述べている。

同社はキャンベラの道路や交差点を改修して自転車利用者を交通から守り、通勤者が実際に行きたい場所にもっと直接行ける自転車道を建設したいと考えている。

ACT のクリス・スティール運輸大臣は、世界で最も自転車に優しい都市のいくつかを研究しており、首都でも成功している変化の一部を取り入れたいと述べています。

「私たちは、安全な自転車インフラを整備することが非常に重要であることを、世界中の都市、特にヨーロッパ、オランダで見てきました」と彼は言います。

「家族連れ、通学中の学生、そしてこれまで安全性を懸念していた可能性のある人々のために、サイクリングのために道路を利用する単なる『出張者』を越えることが非常に重要です。」

キャンベラは、モデル T フォードが世界初の量産自動車としての歴史を刻んでいたちょうどその時期に設計されました。

市の計画担当者は、交通の新時代が到来したと感じました。

郊外がキャンベラ市の中心部から5キロ、10キロ、そして20キロ離れ、間に緑豊かな廊下ができたため、自家用車の所有により通勤距離が短縮されるとの期待があった。

1世紀後、キャンベランの人々は現在、オーストラリアの他のどの都市の住民よりも年間1人当たりの走行距離を超えています。

ACT 政府は、道路渋滞による経済的コストは 2031 年までに 1 日あたり 150 万ドルを超えると予測しています。

都市計画担当者らは現在、自動車は100年前の約束を果たせず、依存症から抜け出す時期が来たと主張している。

政府は、そうするには環境、健康、経済的な理由があると主張している。

スティール氏は、政府はキャンベラに大きな変化を約束する戦略を最終決定しつつあると述べ、その中には人間を第一に考えた道路や交差点の再設計が含まれるとしている。

「多くの人にとって、特に遠く離れたところに住んでいる場合、徒歩や自転車で通勤することは選択肢にないかもしれません」と彼は言う。

「しかし、これは彼らに、週末に車で旅行に行く代わりに地元の店に車で行くことを考えるよう促す機会です。

「だからこそ、私たちはアクティブな旅行のためのインフラに投資しているのです。」

政府の積極的な旅行計画には、主要道路に自転車道を改修することや、新しい「自転車に安全な」ロータリーや交差点が含まれています。

スティール氏は、キャンベラの1960年代と1970年代の自転車道ネットワークはどちらかというとレクリエーションを目的として設計されたが、自転車利用者も自動車と同じ直接ルートを利用する権利があると述べた。

「もともと、何十年も前に建設されたとき、ルートは遠回りになることが多く、直線的ではなく、人々を主要な輸送通路に連れて行っていませんでした」と彼は言います。

「道路上に自転車道はありますが、多くの人が自転車道を安全に通行できないと感じています。主要な交通通路沿いに自転車道を整備し始めるチャンスです。」

スティール氏は、これには、提案されているステージ2Bのウォーデンまでのライトレール回廊にオフロード自転車道を統合し、サイクリストがアデレード・アベニュー中央分離帯に沿って移動できるようにすることが含まれる可能性があると述べている。

紙の上では、キャンベラの自然に平坦な風景はサイクリングの楽園のように見えます。そして、住民の 23% が毎週自転車に乗っており、これはオーストラリアで最も高い割合です。

しかし、それらの旅行のほとんどはレクリエーションのためです。 キャンベラン住民のうち、自転車で定期的に通勤している人はわずか約 5 パーセントです。

この割合は過去 10 年間、頑固に低いままです。

より良く、より安全で、より直接的な自転車ルートを求める動きがありますが、ACT反対派ですら、いくつかの要素は単に政府の制御の外にあることに同意しています。

「ええ、見てください、寒いです」と自由党交通局の広報担当者で熱心なサイクリストのマーク・パートンは言う。

「今朝家を出たときは氷点下でした。天気が悪いということはありません。ただ服装の選択が悪いだけです。」