業界はCPSCにバッテリー規制の義務化を求める

メリーランド州ベセスダ (BRAIN) — リチウムイオン電池による発火の危険性の増大を抑制するには、強制的な連邦規制が必要であると業界代表者らが木曜日の消費者製品安全委員会の公聴会で述べた。

約4時間に及ぶ公聴会は、業界、独立規格団体、消費者安全擁護団体の3つのパネルで構成された。

「業界や自主標準化団体を含むこの広範な専門家グループが全員、私たちに強制標準の導入を求めていることは私にとって間違いではありません」と長官のリチャード・L・トラムカ・ジュニア氏は語った。

最初のパネリストとして委員会で講演したFDNY長官ローラ・カバナー氏によると、今年ニューヨーク市ではリチウムイオン電池火災による負傷者87名、死亡者13名が発生している。 彼女は、パンデミック中に市内でのマイクロモビリティの利用が「劇的に増加した」と述べた。

この公聴会では、UL や EN などの認められた安全規格、バッテリーと充電器の冗長安全遮断の考案、バッテリーの健康状態を正確に判断できること、識別目的で使用される可能性のあるバッテリー VIN 番号など、さまざまな問題に触れました。改ざん防止ケースを介して消費者がバッテリーセルにアクセスできないようにします。

業界を代表したのはPeopleForBikesの政策顧問マット・ムーア氏だった。 ヒューマン・パワード・ソリューションズの最高技術責任者、マイク・フリッツ氏。 Jeff Jambois、トレック自転車の電気コンプライアンスエンジニア。 全米自転車販売者協会会長のヘザー・メイソン氏。

一部の D2C サプライヤーは PeopleForBikes の会員ですが、危険な火災のほとんどは低コストの電子機器から発生しているというのがパネルメンバーの一致した見解であったにもかかわらず、パネルには D2C 企業、オンライン小売業者、またはニューヨークの配達員などのユーザー グループの代表者は含まれていませんでした。 - 自転車とリビルトバッテリー。

代わりに、代表された業界関係者は、自転車ビジネスの各部門が問題の解決に熱心であることを明らかにしました。

PeopleForBikesのムーア氏はコミッショナーらに自己紹介した後、「今日は我々が評判の良いメーカーだと言われていると思う」とドライに語った。

メイソン氏は委員たちに演説する番になったとき、「強調したいのは、私たちの組織の小売業者、つまりメンバーがこのリスクを軽減することに協力しており、措置を講じ、私たちが提供している教育の機会に積極的に参加しているということです」 。」

PeopleForBikes は標準化と最小限の改革を要求

ムーア氏は、CPSC会員のアレックス・ホーン・サリッチ委員長とピーター・フェルドマン委員、メアリー・ボイル委員、トルムカ委員に対し、管轄内のすべてのeモビリティ機器のすべてのリチウムイオン電池の試験と認証を義務付ける広範な規制対応を求めた。 彼はまた、電動自転車のように見えるがペダルのない、バッテリー駆動の新しいオフロードデバイスについても取り上げました。

「これにより、製品には堅牢なバッテリー管理システムが確実に搭載されることになります」とムーア氏は述べた。 「政府機関は、UL 2849 や EN 15194 で参照されているバッテリーの確立されたコンセンサス規格、ならびに委員会がメーカーに宛てた 12 月の書簡ですでに引用されている他のバッテリー規格を採用する必要があります。これには、サードパーティの研究所が必要であり、一般的な適合証明書を作成することになります。強制的な規制の遵守を確立すること。」

CPSCの書簡は、2,000社以上の電動自転車やその他のマイクロモビリティの製造業者および輸入業者に送られ、自社製品がUL 2849を含む関連する安全基準に準拠するよう奨励した。

さらに、ムーア氏は、最低価格が 800 ドルであるため、より安価なバッテリーや e-モビリティ製品が国境を越えて流入する流れを最初に取り上げました。 基準値を下回る商品は検査なしで米国に入国し、関税、税金、手数料を支払います。

「政府機関がこれらの規制を順守して作成した場合、それらの規制だけでは十分ではないでしょう」とムーア氏は述べた。

さらに、PeopleForBikes の調査によると、PFB 会員ではなく、消費者に製品を販売すること以外は米国に拠点を置いていない電動自転車のオンライン販売者が 400 社以上存在します。 委員会はムーアに対し、これらの販売者に関するさらなる情報を提供するよう求めた。