必須のヘルメット

ラトビア運輸省は現在、すべての電動スクーター愛好家と自転車利用者にヘルメット着用を義務付ける計画はない。 その代わり、同省は社会に法的強制力のない規範を課すつもりはないため、この要件は18歳未満の人々のみを対象としているとヤニス・ヴィテンベルグス運輸大臣は述べた。

シティ・フォー・ピープル運動は、あらゆる年齢層のスクーター愛好家やサイクリストのヘルメット着用義務に対して断固たる抗議の声を上げた。 この運動は、リガや他のラトビアの都市で良好な都市環境を構築する促進者としての役割を果たしています。

ヴィテンベルグス氏は、会議は道路交通規制の改正を調整するプロセスの一環として開催されると説明した。 これらの会議には運輸省、道路交通安全総局（CSDD）、小児臨床大学病院（BKUS）、および当該部門の代表者が出席する。

ヴィテンベルグ氏によれば、ほとんどの子供たちは自転車や電動スクーターに乗るときにヘルメットを着用していないという。 また、子どもが巻き込まれる事故が増加していることにも触れた。 BKUSの代表者は、18歳未満の者に対する保護ヘルメットの着用を義務付ける提案を同省に提出した。

ヴィーテンベルグス氏は、同省がすべての電動スクーター愛好家や自転車利用者に対するヘルメット着用の義務化を今後導入する予定がない理由を尋ねると、同省には不可能な規制を課す目的はないと述べた。

「田舎の高齢者がキノコを採りに森に行ったり、食料を買いに地元の店に行ったりする話なら、彼らはヘルメットなしでやっていけると思います」とヴィーテンベルグス氏は説明し、子供が最優先でヘルメット着用の義務化を導入していると強調した。子どもたちにヘルメットを着用させることは、小児病院のスタッフの義務です。

先週運輸省の代表者らは、あらゆる年齢層の電動スクーター愛好家や自転車利用者に対するヘルメット着用の義務化を導入する計画について言及した。 同省は、この要件は閣僚に承認を求められている道路交通規則に盛り込まれていると説明している。

以前、大臣は次のように強調しました。

電動スクーターを運転すると、子供も大人も頭部に損傷を負います。

運輸省は先週、自転車に乗る人も電動スクーター愛好家と同じくらい頻繁に頭部に怪我を負っているという報告を受けて、自転車に乗る人にもヘルメット着用義務を拡大することを決定したと報告した。

2024年1月1日から、電動スクーターのユーザーは走行時に保護ヘルメットを着用することが義務化される予定だ。

スクーターの道路交通をより安全にするために、最高速度制限を25 km/hに設定することが計画されています。 電動スクーターや自転車の対向車線への切り替えも禁止する予定だ。

シティ・フォー・ピープル運動の会長カールリス・クライス氏が発表した声明の中で、同団体は子供たちへの保護ヘルメットの着用義務と、特に次のような場合に人々がヘルメットを着用するかどうかを自発的に選択するオプションを承認していると説明されている。自転車スポーツに取り組んでいます。 同時に、この運動は、交通事故の危険が軽微なルートを利用する自転車を含むすべての自転車利用者に保護ヘルメットの着用を義務付ける規則に断固として反対するものである。

「すべての成人サイクリストは、自分自身でリスクを評価し、ヘルメットを着用するかどうかを自分で決定する権利を持っています。

保護ヘルメットの着用義務には付加価値が疑わしい。」

クライスさんは言いました。 世界の他の地域ではヘルメットの着用が義務付けられているため、人々が自転車の運転を思いとどまることがよくあります。 典型的な例の 1 つはオーストラリアです。オーストラリアでは 90 年代に政府が自転車利用者に対する保護ヘルメットの着用を義務付けました。 これにより、自転車利用者の数は大幅に減少しました。

自転車利用者の数が減少すると、残りの自転車利用者にとって車両と衝突する危険性が増加しました（いわゆる数の安全性の原則）。 同時に、ヘルメットが道路上の自転車利用者の安全性を向上させることを証明する証拠はありません。 同団体の指導者によると、ヘルメットの着用が実際に運転手の慎重さを鈍らせ、自転車に誤った安全感を生み出し、より無謀な運転を引き起こす可能性があることを示唆する研究結果もあるという。