オンタリオ州の家族、荷物のために車を捨ててから地域社会とのつながりが「さらに深まった」

カム・オギルビーさんは、家族が車を捨ててカーゴ電動自転車に乗り換えてから約5カ月が経ち、そのおかげで地域社会とのつながりが「ずっと深まった」と自慢している。

オンタリオ州グエルフ。 住民は、夫を説得して一緒に乗ってもらうのに多少の努力が必要だったが、最終的には、それによって隣人や屋外との距離が縮まったと二人は同意したという。

「金属製の箱の中に閉じ込められるよりも、自転車でどこかに出かけているとき、人に会うと邪魔されるほうがずっと楽です」とオギルビー氏は言う。

「そのおかげで、私たちはコミュニティとのつながりがさらに深まったと思います。」

3歳ともう1歳半の子どもを持つ活発な両親は、時々何日も使われずに私道に停まっている車を眺めながら、パンデミック中の交換を考えていた。

錆びない軽量アルミニウムフレームと、1回の充電で約100キロメートル走行できる500ワットのバッテリーを搭載したアーバンアローブランドのカーゴバイクは、カナダで約1万3000ドルで走行できる。

基本的な通勤用電動自転車の価格は通常 1,000 ドルから 4,000 ドルですが、カスタマイズされたハイエンド電動自転車の価格は 10,000 ドルから 12,000 ドルになります。

autotrader.ca の 6 月の見積もりによると、カナダでの新しい廉価セダンの平均価格が 56,000 ドル台であることよりもはるかに低い。

オギルビー氏は、車に費やしていたコストの半分強で運営できるため、ステッカー価格にはそれだけの価値があると述べています。

自転車が到着しても、ファミリーカーはすぐには消えませんでした。夫人は、ポリプロピレン (EPP) フォームボックスを備えた 2.5 メートルの二輪車が十分に収まると確信するまで、自転車を手放すつもりはありませんでした。 4人家族。

「息子のシートンは私と一緒に食料品の買い物に行くのが大好きです。彼はベンチに座っていて、私たちは彼の周りに食料品を詰め込むだけです」と彼は言います。 「実際に食料品店の人々に、私たちが箱に詰めていくのを座って見てもらえないかと文字通り尋ねられたことがあります。」

オンタリオ州で恒久的に許可されるかどうかを決定するために、2021年3月に5年間の試験運用が開始されて以来、貨物用電動自転車は地方自治体や州政府の注目を集めている。

州からのすぐに使える制限には、補助速度の最高時速 32 キロメートル、最大重量 120 キログラム (バイクとバッテリーの重量を含む) が含まれていました。

400 シリーズや QEW などの州の管理されたアクセス高速道路は、地方自治体の概要に従って一部の市道、歩道、自転車道、自転車道、自転車レーンと同様に立ち入り禁止になっています。

ヘルメットの要件、オペレーターの最低年齢、サイズと速度の制限、保険加入の必要性などに関する規則は、同州が今後3年間検討する基準となる。

トロントではピューロレーターが昨年、市との共同実験に参加し、ダウンタウン中心部に小規模な受け取り場所と配達用自転車を導入した。

運輸部門がもたらす排出量の 36% を削減できる見込みとして、市は電動カーゴバイクやガソリン駆動の配送トラックによるラストワンマイル配送のための「都市クイックストップ」ハブを整備しました。

グエルフの地域安全部門のマネージャーは、市は現在、移動および駐車できる場所に関して、貨物電動自転車を電動自転車と同じように扱っていると述べた。

「現在の市の条例により、電動自転車は自転車と同じように扱われるため、自転車で行けるところならどこでも」とダスティン・グロンク氏は語った。

2022年の公聴会では、回答者500人のうち約93パーセントが市街路でのキャリアの通行許可に賛成と回答したことを受け、4月にはハミルトン市の市議会議員らも賛成の意を示した。

オタワ、モントリオール、バンクーバーなどの主要都市も、貨物電動自転車を許可する条例を制定しています。

オギルビー氏は、次の試練は冬になるだろうと語った。この冬には、今年の 3 月にこの乗り物を購入して以来、直面していなかった。

「正直に言うと、私たちは冬を過ごしていません」と彼は言いました。

「しかし、私たちは何年も冬をサイクリングしてきました…適切な服装をしていれば、ほとんどの人が思っているほどひどいものではありません。」