Revel の CEO は都市部の EV 充電の課題を解決したいと考えている

フランク・ライグ氏は2019年に問題を抱えていた。ニューヨーク市を拠点とする電動原付シェアリングの新興企業レベル社のCEOは、このコンセプトを他の都市にも拡大しようとしていたが、十分な電力を供給できる場所を見つけるのに苦労していた。彼のスクーターを充電する。 しかし、本当の問題はもっと大きいことに彼はすぐに気づきました。 アメリカの人口密度の高い都市中心部でガソリン車を段階的に廃止するには、電気でガソリンスタンドに相当する急速充電施設が数百か所必要となる。 これらのサイトは膨大な電力を消費することになるが、それをどこから入手するのかは不明だった。 「10 年以内にすべてのバス、トラック、乗用車が電気自動車になるという電気自動車への移行について誰もが話しています」とレイグ氏は言います。 「そして、原付バイクのバッテリーを充電するための電力が見つかりません。」

ここ10年ほど、ガソリンをやめようという売り込みは主にアメリカの郊外住民に向けられてきた。 確かに、公共の充電インフラは普及とは程遠く、維持管理も不十分なことが多かった。 しかし、私道やガレージのある家に住んでいる場合、それはそれほど問題ではありませんでした。 自宅で車の電源を入れるだけで、毎朝目が覚めるとガソリンが満タンに相当する状態になります。

都市に住んでいる多くの人にはそのような贅沢はありません。 彼らは自分の建物が所有する充電器のないガレージに車を駐車するか、あるいは偶然見つけた場所であればどこでも路上に車を置いておくかもしれません。 米国国立再生可能エネルギー研究所によると、米国がガス発電から切り替えれば、国内の電気自動車の約10％に影響が出る状況だという。 これは、2,900万台の車が家以外の場所で充電する必要があることを意味しており、多くの公共の急速充電スタンドが必要になることを意味します。 しかし問題は、都市部での建設に注力している企業がほとんどなかったことだ。 そこにレベルがやって来た。

過去 2 年間で、かつてはスクーターの会社であったこの会社は、都市部の EV への移行においておそらく最も重要な新たなプレーヤーへと静かに生まれ変わりました。 その青いモペットは今でもニューヨーク市でよく見かける光景です。 2021 年以降、同社の特徴である明るい青色に塗られた電気配車車両が着実に拡大しており、そのほとんどがテスラ モデル 3 とモデル Y です。 しかし、移動する EV は、レベルの変革の最も目に見える部分にすぎません。 過去 2 年間にわたり、同社はレベルの車両と一般大衆の両方が使用できるように、ニューヨーク市に 40 か所の電気自動車急速充電スタンドを建設しました。 同社は今年末までに少なくともさらに90台の充電器を建設する予定で、2024年末までに市内に300台以上の充電器を設置する予定だという。その増強によって90台を制御できるようになるとレイグ氏は信じている。市のユニバーサル急速充電市場の % (ただし、これには市内にある 80 を超えるテスラのスーパーチャージャー スタンドは含まれていません。これらのスーパーチャージャー スタンドは他の自動車メーカーの車両にも徐々に開放されつつあります)。 同社は来年末までにサンフランシスコのベイエリアに200か所の急速充電スタンドを建設する計画も立てている。

続きを読む：電気自動車はどのようにして未来のサウンドスケープを作り上げられるのか

この取り組みは、地方自治体および連邦政府の最高レベルで熱狂的な支持を集めています。 ニューヨーク市のエリック・アダムス市長は4月、ブルックリン区ウィリアムズバーグのオフィスビルのガレージにあるレベルの最新充電ハブのオープニングでスピーチを行った。 米国エネルギー長官のジェニファー・グランホルムは、ブルックリンのベッドスタイにあるレベル初の公共充電ハブ（当時国内最大のユニバーサル充電ハブ）の2021年6月のオープン式典に登場した。 グランホルム氏は「バイデン政権を代表して、そして我々がクリーンエネルギー分野で再び主導権を握ることを望んでいる米国の3億3000万人を代表して、レベル氏に感謝する」と述べた。

レイグの計画は、ちょっとした賢い経済学にかかっていた。 都市が必要とする急速充電ステーションの建設には、機器、建設費、都市賃貸借の価格を合わせると、何百万ドルもの費用がかかる可能性があります。 それは鶏が先か卵が先かという難問を生む。市内の道路を走るEVはほとんどなく（ニューヨーク市の車両の約1％が電気自動車）、開発者が充電ステーションの建設に資金をつぎ込むインセンティブはほとんどない。なぜなら、充電ステーションを建設するには何年もかかるからである。投資を回収するのに十分な需要があるからです。 また、公共の急速充電がなければ、ドライバーは車両を充電するための選択肢がほとんどなく、移行が進まないことになります。